¿ES MALO MEZCLAR MARCAS DE ACEITE DE MOTOR?

¿ES MALO MEZCLAR MARCAS DE ACEITE DE MOTOR?
Comprobar, por experiencia propia, si un aceite de moto y sus aditivos danbuen resultado o no es muy difícil en la practica. Los aceites de moto y los de coche, contrariamente a la opinióngeneralizada, no son lo mismo. Un coche, como una moto, tiene dos problemasde lubricación diferentes: Lubrificar el motor y lubrificar la caja decambios. Estas dos situaciones son muy distintas y requieren dos solucionesdiferentes. En los coches el problema de ingeniería de descompone poniendodos carter distintos y dos aceites diferentes, cada uno de ellos optimizadopara una de las aplicaciones. El problema, en las motos, es que hay solo un carter y por eso hay queformular un aceite de compromiso que pueda resolver mejor o peor los dosproblemas. Esto es muy difícil de lograr. Un buen aceite de coche (muchomás barato) y siempre que no provoque problemas de adherencia en elembrague, funcionara muy bien en el motor de la moto. Al fin y al cabo sucometido en el motor de un coche (cilindros, levas, válvulas) esprácticamente el mismo que en el motor de la moto. La dificultad está en que este aceite, además de cuidar el motor, sirvacomo valvolina de caja de cambios. Esto es mucho más jodido de conseguir. Los enemigos que debe vencer un aceite en un motor son principalmente altasvelocidades mecánicas y altas temperaturas. En una caja de cambios elenemigo es la corrosión y, sobre todo, la alta presión de contacto. Estoúltimo consiste en lo siguiente: En un sistema mecánico lubricado nuncadebería haber contacto directo metal-metal. Aunque visto a ojo parezca queun engranaje está en contacto con el otro, debe haber siempre una lamina,aunque sea de espesor microscópico quemantenga separadas una superficie metálica de la otra. La alta presión decontacto consiste en que los dientes de un piñón presionan con mucha fuerzaen los dientes del otro piñón y al hacerlo expulsan el aceite quedeberíasepararlos con el peligro de que se produzca contacto intermetalico yerosión de las piezas. Si hay dos carter como en los coches este problemase soluciona especificando un aceite de alta viscosidad (como miel). En las motos esto ultimo, que es lo único que funciona bien, no puede ser,así que el proyectista del aceite se tiene que buscar la vida como puede. Odicho de otra manera: aditivos. Hay 3 clases de aditivos principalmente. Los más usados son los que reducenel rozamiento. Aumentan la potencia entregada por el motor y disminuyen elconsumo. Esto lo consiguen porque reducen la energía que se traga el motoren el rozamiento entre sus piezas. Un motor de moto dará mas caballos conestos aditivos pero, por ser antirozamiento, pueden dar problemas dedeslizamiento en el embrague. Están los aditivos anticorrosión. Y, por último, los aditivos para presiones de contacto extremas. Estos sonaditivos del tipo "última línea de defensa". Como, cuando es elaceite delmotor el que lubrica la caja de cambios, es inevitable que, en ciertasocasiones, haya contacto metal-metal entre los piñones, estos aditivosreducen las consecuencias de esa pequeña catástrofe ingenieril. Aunque noimpiden que los metales se toquen, en cierto sentido, curan las heridasproducidas. Algo así como la píldora del día después. Estosaditivos suelenser innecesarios en coches pero importantes en motos. Suele oírse muy a menudo cosas del estilo de "Lo del aceite de moto sonchorradas. Yo llevo usando aceite de coche los últimos 6000 kilometros,2000 de ellos en circuito y mi motor va como un reloj suizo". Cierto, pero¿Y la caja de cambios? Para valorar si un aceite o sus aditivos o la mezcla de dos aceites y desus aditivos sea una buena idea o no hay que tener en cuenta cual es laerosión en los engranajes de la caja de cambio. Esto puede ir notándose alos 15000 kilómetros, cuando ya es demasiado tarde. Yo te recomiendo que tepongas en las manos de un fabricante de lubricantes de nombre reconocido.No te fíes de lo que va bien en alta competición: Ellos pueden cambiar decaja de cambios cada 3000. Y es que, contrariamente a la opinión general, la prueba del algodón de unaceite en una moto no esta en como le vaya al motor sino en como secomporte en la caja de cambios. Esto depende de esos famosos aditivos parapresiones extremas. La próxima vez que al salir de un semáforo metas primera y oigas ese"doloroso" y característico "Clank" piensa en ello.