CUANTOS KMS DURA UNA GS y ALGUNOS MANTENIMIENTOS HISTORICOS

carloscel1150 28/10/2016, 07:17

Me gustaron estas notas y las pongo

Como bien dice GS-MOTORRAD, esos km. no son nada. En 2004 en el museo-entonces en obras-de BMW en Munich, pudimos ver una 1100GS con 830.000Km perteneciente a un fotógrafo alemán. BMW se la había cambiado por una 1150.

Esas motos, lo que necesitan es irlas manteniendo y cambiando las piezas que necesiten...

En 1994 cuando salieron a la venta tuvieron problemas de motor y caja de cambios que se fueron subsanando con los años:
Problemas de junta de culatas, se cambió una junta de 4 capas por una menos espesa(3 capas) y se aumentó el volúmen de las culatas. En los modelos hasta 1998 conviene vigilar posibles fugas; para prevenir problemas hay que controlar el par o torque de apriete en cada revisión. En los modelos 1998 todo estaba ya solucionado.
Las primeras cajas de cambios se montaban con rodamientos de árbol primario que se quedaban sin su baño de aceite cuando la moto no estaba circulando... ; El que tenga la costumbre de calentar la moto en parado sobre el caballete, al no estar lubricados los rodamientos con el tiempo se volverán ruidosos y acabarán averiándose. La solución: arrancar la moto y a velocidad baja esperar que se vaya calentado. En 1997 BMW solucionó el problema utilizando rodamientos de bolas estancas-una paradoja en una caja de cambios...!-; la referencia de las cajas nuevas termina en 621, las antiguas en 619.
La junta spi del árbol primario, tenía tendencia a perder aceite y lubrificar el embrague. BMW modificó la junta.
El ABS no funcionaba correctamente si la tensión bajaba de 10 voltios. Con una batería un poco débil/o en tiempo frío el testigo del ABS se quedaba iluminado indicando que estaba sin funcionar. El truco consitía en rodar un ratito para calentar el aceite y cargar la batería un poco, a continuación se paraba se quitaba el contacto y se arranca otra vez...al no bajar ya la tensión de 10 voltios, el ABS funcionaba y el testigo se apagaba.

En 1998 se puede decir que las motos iban ya redondas

Algunas incidencias y/o duración de piezas:

juntas spi horquilla(50/60000km), instrumentación digital(FID) sensible a la humedad, rótulas de dirección(80/100000km), durite de freno delantero que rozaba con el cable del contador hasta el nº chasis ZE 29355 mal función del ABS por batería baja, tirones por filtro de combustible colmatado, amortiguadores que deben estar siempre en buen estado el trasero nunca demasiado blando porque proteje el cardan, embrague(80/120000km), cardan(90/140000km), segmentos(160/200000km)...

Lo bueno de las 1100 y 1150 antiguas, es que el acabado es de los de antes, poco plástico, poca eletrónica y aguantan muy bien los años...